这个趋势发展下去,汽车排量就还不如摩托车大

2018-11-23 16:55:17   来源:悦己noble   
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在这届广州车展上,我们看到了不少性能车站台,对于吃瓜群众来说,它们的外表依然光鲜亮丽,但引擎盖下却悄然发生了变化。对于从未有真真正正体验过 V8 发动机的国人来说,这一级别的车永远处于神坛之上,因此它的悄然退场并不会显得多么悲壮。逛遍车展之后,在新车里的 V12 发动机也只剩下全球限量 63 台的大牛 SVJ 了。
尽管如此,下一代的大牛、小牛也会走向电动化路线,根据目前可靠的消息称,二者将都以混动形式出厂,且都会配上一个电机辅助驱动。尽管目前对外宣称不会改变 V12、V10 自吸的布局,但这对于这个从不考虑油耗的造车公司来讲也是一个极其危险的信号。而再看其他的超跑品牌,法拉利、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿马丁等等,无不加入了减排、涡轮化的时代。

小排量化成为车展主流

除了一般人难以企及的超跑以外,性能车、小钢炮常常是我们关注的热点,对于大部分在起跑线上的年轻人们来说,这也是他们最有可能实现的奋斗目标。在这届车展上,只有象征德国肌肉的 AMG 让人松了一口气,亮相的全新 C63 虽然换了主题包,但那令人自豪的双涡轮 V8 还在,令人自豪的轰鸣声依然响彻耳畔。但对于我们来说,它之前的 6.2L 自吸 V8 虽然止步于 2014 年,但似乎也已经没有多少人怀念了。

同样的事情也出现在保时捷身上,现款在售的 Boxter、Cayman 已经全部沦为了水平对置的 4 缸发动机,入门的 2.0T 版本比之前的入门 2.7L H6 发动机马力还要低一些,尽管轻量化和操控性有所改善,但回不来的是动力的质感造成的差距。当然,这也包含 911 车型在内,上一代的 2.7、3.4、3.6、3.8 自吸都已经不见踪影,涡轮和小排量化早已经深入这个品牌。
视线再次回到量产车身上,豪华品牌的小排量化已经是板上钉钉,宝马作为先行者率先在国内使用了模块化的 3 缸增压引擎,B38 系列的 1.5T 可谓是妇孺皆知;奥迪前两年在海外试水了 1.0T L3 涡轮增压,未来在国内引进也不是没有可能;奔驰也在今年加快了小排量步伐,全新 A 级搭载的 1.3T 发动机就是最好的证明,虽然保留了 4 缸结构,但这也是奔驰对环保政策的妥协。同时还有已经在新 C 级上使用的 1.5T L4+48V 混动的动力总成,以及之前 S 级用 3.0TT+48V 替代了 4.0TT V8 的发动机。
再往下,合资品牌、自主品牌的例子更是多到数不过来,小排量的趋势早已经蔓延开来。从 2.0 到 1.5T,从四缸到三缸,小排量 + 涡轮势不可挡。但不可否认的是,在环境日渐苛刻的今天,小排量化也给我们带来了不少实用的好车。比如别克 GL6、长安 CS55、丰田卡罗拉、福特福克斯、博瑞 GE、领克 03 等等,它们共同的特点就是缩小了排量、或者缸数,但在性能、实用性上有所提升。

必将成为发展趋势

小编作为缸数党,对于小排量 + 涡轮的组合从不感冒,更别说那些装了轮子的电池,毫无灵魂可言。不过,明年起我国部分城市,包括北京将实施国六排放标准,甚至超过了欧洲国家对于排放的要求,且最新的 WLTP 油耗测试也进一步加大了车企造车的难度,让那些钻空子的车型原形毕露。因此,需要综合考虑成本和燃油经济性的车企,就必须要通过缩减排量、减少缸数、加强研发来应对愈发严苛的环保法规。

说到底,为什么小排量 + 三缸涡轮成为了最佳组合?还需要我们对它的工作原理有所了解,首先,缸数越多的发动机,工作的部件越多,内部阻力也就越大。满足降低油耗的要求、少缸数的发动机可以减轻重量,降低运行阻力,而且还能降低日后的维修成本。其次,就是涡轮增压的使用,它能在不改变基础排量的情况下增加发动机的动力,且在不需要提供大动力的情况下可以达到接近自然吸气发动机的油耗,这也是它的最大优点之一。
此外,双喷射技术、高滚流进气道这样的配置也是必不可少的,它们的主要作用就是帮助涡轮增压发动机达到更高的工作效率,配合驾驶员的动力需求更加有效的利用好每一滴燃油的使用。这里,热效率就成为了传统内燃机们必须比拼的项目之一,热效率更高就意味着更加省油。当然,双离合变速箱也是必不可少的,它能够更好的兼顾舒适性和燃油经济性。
随着国六排放标准的接近,和明年即将对燃油车实行限制的双积分法规,车企们不得不想办法研发更加省油的方式,比如领克品牌使用的 1.5T L3+ 双离合混动的方式,就把兼顾到了堵车的城市工况和畅通的高速工况,把发动机的效率发挥到了极致。因此,在石油资源愈发紧缺的当下,减排的趋势是必须的。不论喜欢与否,未来的趋势并不可逆。
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